FAWT（浮遊軸型風車）は、垂直軸の風車と回転する円筒浮体を組み合わせた浮体式の新方式です。長崎県壱岐市で20kW機の海上実証が2026年7月に始まり、開発側は2029年に2MW機の洋上実証を目指します。低コストの見込みはまだ開発側の試算で、100倍の大型化と認証が次の関門です。
重い機器を海面近くに置いて重心を下げ、傾きも許します。浮体と係留が大きくなるという従来型の課題を、大型化とは別の方法で解こうとしています。
開発側は設備費と運転維持費の半減を見込み、事業性を確認したと報告しています。今回確認した公開資料にLCOE（発電コスト）の数字はなく、判断の材料は限られます。
開発側の調査では、ヤード不足を挙げた回答が2MWの5件から5MWでは8件に増えました。工場で作りやすい設計でも、運ぶ場所と組み立てる場所の問題が残ります。
従来の浮体式は、なぜ大きくなるのか
日本は遠浅の海が限られるため、深い海にも使える浮体式が必要とされています。開発側が課題に挙げるのは、水平軸型の風車を載せると浮体と係留が大きくなり、費用が高くなることです。
公開の参照機であるIEA 15MW機では、ハブの高さが150m、その上に載る風車本体が約1,017トンあります。高い位置の重さを波と風の中で支えるため、土台を大きくせざるを得ません。実際の市販機とは数字が異なりますが、問題の形は同じです。
FAWTの5つの設計：開発側の狙いと今の段階
図1：壱岐で海上実証中のFAWT小型実験機（20kW、ロータ直径9.3m）
3枚の直線翼からなる垂直軸の風車を、円筒の浮体が支えます。風車と浮体は一緒に回ります。
Source: FAWTコンソーシアム, 2026
FAWTは、海の構造物として無理のない形から発想した風車です。発電機などの重いものを低い位置に置くと、起き上がり小法師のように自分で姿勢を戻せます。開発側の資料によると、定格風速では20度まで傾くことを許します。平均的な風速での傾きは2〜3度で、ふだんはほぼ直立しているとしています。
| 設計 | 開発側が見込む効果 |
|---|---|
| 軽く、重心が低い風車 | 水平軸の風車とタワーの半分の重量で、浮体を小さくする |
| 回転する円筒浮体 | 風車の重さと倒そうとする力を浮体で受け、大型の軸受を不要にする |
| 傾きの許容 | 適度な傾きで出力を最大にし、浮体をさらに小さくする |
| 部品の分割 | 1MW発電機15基で15MW機を構成するなど、国内で作りやすくする。羽根はCFRP（炭素繊維強化プラスチック）を連続成形する |
| 大型クレーンを使わない設置 | 陸上で組み立て、海で自ら立ち上げる。工期を縮め、港の面積を小さくする |
費用の話の要は発電効率です。小さな垂直軸の風車は、羽根のまわりの流れがはがれて失速しやすく、性能が低いことで知られます。開発側は、大型になると失速しにくくなり、水平軸と同じ水準の効率になると説明します。20kW機の大きさでは、この点を証明できません。
「半減」と「事業性あり」は開発側の試算
開発側は2025年の報告で、水平軸の浮体式に対して設備費と運転維持費の半減を見込むとしました。2026年7月の報告では、2MW機の費用からLCOEを試算し、水平軸の浮体式と比べて事業性があることを確認したと書いています。
ただし、今回確認した公開資料に試算の数字はありません。第三者の検証も確認できませんでした。読者としては、狙いは明確でも、比較の前提はまだ外から確かめられないと受け止めるのが妥当です。
2029年の2MW実証まで：確認できる工程
工程は公開資料でかなり追えます。ただし、予定と実績の間には差があります。
- 小型機：2024年の発表は2025年度の実施予定でしたが、海上実証の開始は2026年7月2日でした。期間は1年間の予定で、終了後は撤去して部材を調べます。
- 認証：2025年の報告はこの年のAiP（基本設計承認）を計画に挙げていました。2026年の報告の成果は認証機関からの技術鑑定書で、認証プロセスへの対応を今後の課題としています。両者の関係は資料に説明がありません。
- 次の機体：2024年時点では2MW、5MW、15MWを比べて検討していました。2026年の報告は2MW機の洋上実証に絞っています。
- 時期：NEDOの事業は2026年3月に終わりました。開発側の目標は2029年です。日経は2030年めどと報じ、2026年9月の提携の発表には年限がありません。
7月の発表では、参加企業は電源開発、東京電力ホールディングス、中部電力、川崎汽船、住友重機械工業、アルバトロス・テクノロジーの6社です。次の段階の資金と提携は、別の記事で扱っています。
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図2：FAWTメガワット機のイメージ
開発側のイメージ図です。壱岐の20kW機の次は2MW機の実証を目指しています。
Source: FAWTコンソーシアム, 2026
2MWから5MWで、ヤード不足の回答は5件から8件へ
開発側は部材メーカーへのサプライチェーン調査も公開しています。製造の詰まりになりそうな点を複数回答で聞いたものです。
| 課題 | 2MW | 5MW | 15MW |
|---|---|---|---|
| 輸送 | 7 | 9 | 9 |
| ヤードの不足 | 5 | 8 | 8 |
| 対応できる生産設備がない | 4 | 8 | 8 |
| 物流インフラの不足 | 4 | 8 | 7 |
| 人の不足 | 5 | 6 | 7 |
| 価格変動・為替 | 6 | 6 | 6 |
| 規格や認証の手続き | 4 | 3 | 4 |
変化が大きいのは5MWからです。ヤード、生産設備、物流の回答がそろって増え、輸送は最も多い課題です。「部品に分ければ国内で作りやすい」という狙いがあっても、完成品の大きさから来る問題は残ることを示しています。
生産能力の推定もあります。2MW機の浮体は、協力企業へのヒアリングをもとに年約55基とされました。1社で全部作る会社を5社、協力して作る組を5組と仮定した数字です。出力にすると年110MWで、15MW機なら約7基分です。製作能力の直接の比較にはなりませんが、規模の感覚はつかめます。
融資を検討する側が見るのは、試算の低さより、その試算を裏づける証拠です。認証、実機の運転データ、発電量の実績がそろって初めて、返済の見通しを評価できます。FAWTはいずれも途中です。開発側は、浮体式風車を船として売却やリースができ、中古市場が生まれるとも見込みますが、これはまだ構想です。市場があるものとして資金計画に入れるには早いとみられます。
FAWTで問うべきは20kW機が動くかどうかではなく、費用の見込みが2MW機の実データで残るかどうかです。
FAWTが狙うのは浮体、設置、港という、日本の浮体式で重い部分です。電力、海運、重工業が参加する構成にも、その狙いが表れています。一方で、費用の優位は開発側の試算で、外から検証できる数字はまだ出ていません。
追う価値があるのは、自社の部材や船、港が新しい方式で使えるかを早めに知りたい場合です。注意が必要なのは、開発側の半減の見込みを需要や費用の前提に組み込む場合です。2MW機の結果が出るまで、従来型と同じ土俵では比べられません。
次の節目は三つあります。2027年夏ごろまでの壱岐の実証の結果、認証プロセスの進み方、そして2MW機の場所と資金です。2029年という目標が動くかどうかは、この三つで見えてきます。
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